7月2日下午，细雨初歇的长江上水汽氤氲，来往船舶繁忙。在南京港天宇公司码头，随着门机4根钢丝绳一提一拉，化肥缓缓从箱式货斗设备中倾泻而出，南京港正式开启“箱式货斗作业工艺”常态化运行模式。作为南京港口型（生产服务型）国家物流枢纽的重要组成部分，南京港积极抢抓国家战略和“水运江苏”发展机遇，坚决贯彻省港口集团“158”战略，围绕“全力打造服务中国式现代化江苏新实践的世界一流港口”整体目标，聚焦南京港散杂货作业核心竞争力和核心功能，大力推进散杂货生产能力建设和生产资源投入，持续深入创新散杂货专业化工艺研发和运用，让传统产业焕发新的生机活力。 “要牢牢把握高质量发展这个首要任务，因地制宜发展新质生产力”，这是习近平总书记在参加今年全国两会江苏代表团审议时提出的重大要求。传统港口拥抱数字化、智能化、绿色化转型，正是加快形成新质生产力的体现，也是南京港重塑长江内河第一大港的必然选择。近年来，随着船舶“光临”南京港频次日渐加密，传统散杂货装卸过程中所产生的“易撒漏”、“扬尘多”等安全环保问题日益凸显，装船效率遭遇瓶颈，改革创新迫在眉睫。为进一步提高散杂货作业能力和货运质量，南京港坚持以发展需求和破解生产难题为导向，将技术攻关、工艺创新作为高质量发展的动力引擎，组建“工艺革新团队”和“散杂科创分中心团队”合师一处，寻求工艺瓶颈的切入口与发力点。研究团队创新性地融合了双四连杆门机集装箱作业经验与岸桥翻转吊具作业经验，提出双四连杆门机+翻转吊具的件、集、散转换作业构想，旨在从根本上解决环保、效率、成本和安全问题，“破局”之路迎来曙光。

说了算，定了干。随着构想的提出，南京港立即整合资源力量，分别在新生圩公司和天宇公司开展以铜精矿为代表的大比重货物和以化肥为代表的轻泡货物箱式货斗作业工艺研究。面对国内无先例可循的困境，研究团队瞄准箱式货斗装船这一核心，聚焦码头作业、后场装箱、水平运输三大环节展开技术攻关，走出了一条“散货不落地装船作业”的“新路子”。工艺攻关难点多，摸索实践过程曲曲折折。自2023年起，南京港主要领导多次主持召开专题推进会议，精心筹划散杂货工艺革新蓝图。研究团队迅速响应，争当“行动派”“实干家”，通过不懈探索与攻关，成功突破多项关键性技术瓶颈。2023年下半年，先后完成双四连杆门机程序与硬件改造、后场无人划包平台研发以及翻转吊具空载、重载试验，从理论与实践两方面确立了“双四连杆门机+翻转吊具”的建设方向。紧接着，用时4个月，研究团队又顺利完成4台双四连杆门机、4台翻转吊具和18台箱式货斗的采购、调试，并针对货物特性进行了可变箱容箱式货斗试验，有效解决翻转吊具作业大比重货物的难题。今年5月，新工艺正式进入集成运行阶段。

5月12日，“美美津”轮顺利靠泊南京港天宇公司902泊位，“箱式货斗作业工艺”在化肥装船作业中首次“登台亮相”，首战即告捷，作业昼夜效率较传统工艺提升30.22%，单路单小时最大作业量提升69.8%。

一条江不仅是一条“黄金带”，还是一道以绿色发展为本的生态走廊。此次箱式货斗作业工艺正式上线，是南京港整合内部资源，汇聚各方支持，加快建设南京港散杂货装卸特色品牌，推动散杂货装船作业本质高效、本质安全、本质环保的一项“破壁式”创新。

相较于传统工艺，新工艺在水平运输及码头装卸方面采用集装箱化作业模式，仅需装载机司机、水平运输司机、门机司机操作相应设备进行作业，同时，吨袋划包装船作业地点由舱口转移至后方场地，最大程度消除了人机混合作业风险和工人散货粉尘职业伤害风险，实现车身无残留、运输无撒漏、码头不落地、装船不落江的本质环保要求。截至日前，散货单船最大装船效率较传统工艺提升34%，雨晴转换准备工作耗时由2小时缩减到15分钟，换舱作业时间降低90%以上。此外，新工艺还成功实现了铁路集装箱到散货装船的“无缝衔接”，为构建全流程水铁联运新模式打开新局面。目前，“箱式货斗作业工艺”已完成第一阶段（研发试验阶段）建设工作，累计作业“美美津”轮、“艾欧尼亚”轮、“大祥”轮、“吉吉佳”轮、“德维”轮等多艘海轮装船任务，初步实现散化、吨袋拆包化肥和铜精矿的集装箱化装船，对于提升港口运营效率、优化资源配置以及促进区域经济发展具有深远意义。