2024年8月7日，上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期开港暨二期启动大会在罗泾港区集装箱码头一期现场举行。上海市副市长张小宏宣布上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期开港。曾经煤炭、矿石码头装卸运输的“黑色”“棕色”，被五颜六色、标准化堆垒的集装箱所取代，同样发生翻天覆地变化的，还有布局在1432米岸线上的远程操控桥吊、新一代无人驾驶的智能水平运输车。

作为上海市重大交通工程之一，全自动化的罗泾港区集装箱码头脱胎于传统煤炭、矿石装卸码头，是我国首个系统化旧码头改造项目，由上港集团所属上海港罗东集装箱码头有限公司负责运营。罗泾港区集装箱码头改造一期工程的规划建设始终坚持科技、环保、低碳理念，不仅是上海国际航运中心数字化、智能化、绿色化转型发展的成功样板，也是落实长江大保护的生动实践。罗泾集装箱港区的开港运营，将进一步巩固上海港的枢纽港地位、优化集疏运结构，从而更好支撑国家“双循环”和长江经济带发展战略，更好服务国家高水平对外开放。罗泾改造项目巧妙地利用废旧材料建造崭新码头，千米岸线、百万平方米的码头，在施工过程中旧结构资源利用率达到70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，将工程建设产生的环境风险降到最低。本次正式开港的一期工程平面呈反“F”形深入长江，分前、后、内三档布置：前档设1个10万吨级集装箱泊位；后、内档分设两个1万吨级集装箱泊位，设计年吞吐量260万标准箱（TEU），把码头岸线资源运用到极致。

不止于绿色建造，更要绿色运营！罗泾集装箱码头运营所需的岸桥、轨道吊、AIV以及叉车、巡检车等设备及车辆均为纯电力驱动，辅以AIV智能充换电机、应用变频调速及势能回收、光伏发电等绿色节能技术，实现作业过程“零碳排”。同时，码头全泊位配置岸基供电，并与有关船公司签订岸基供电协议，明确船舶靠港期间使用岸电驱动，有效减少了船舶靠岸期间的碳排放、废气排放和噪音污染。

作为国内第一代全自动化集装箱码头的扛鼎之作——洋山四期开港6年多来，作业效率、吞吐能力都达到或超过了预期目标。与此同时，上港集团依托人工智能、5G物联网、区块链等技术，牵头抓好国家和上海重点课题研究；大力推进传统码头自动化改造，远控桥吊的效率与安全双双达标……作为新质生产力的一部分，智慧港口建设已然成为上海港高质量发展的强劲推动力。

如今的罗泾港区正在不断蝶变“进化”——综合运用信息、传感、通讯等技术，由“智慧大脑”统筹运营、“三大金刚”精准衔接、“平行运输空间”构造安全环境，集成高效的自动化装卸作业系统。同时，与智能闸口、智能理货、智能计划、智能调度等有效协同，让这座专业集装箱码头全流程升级焕新。

罗泾港区的“智慧大脑”是首次国产化转型应用的智能营运管控（NEO-TOS）系统。该系统基于国产数据库、国产操作系统和服务器的基础设施，利用自动控制、大数据、人工智能等，全面实现岸桥、轨道吊及AIV的智能化运转。比如，根据现场生产指令及AIV电量，能自动安排AIV执行换电程序，换电车辆接电指令至换电完成约8至10分钟，无需人工干预。

自动化单小车集装箱装卸桥、自动化轨道式集装箱龙门起重机（ARMG）、智能水平运输车（AIV）这“三大金刚”是码头现场作业的顶梁柱。目前，港区共有14台自动化单小车集装箱装卸桥、31台ARMG和90台AIV。其中，AIV有别于洋山四期自动导引车（AGV）以磁力循迹引导进行作业的方式，无需安装磁钉，仅依靠自车感知识别系统与算法等进行识别、导航，即可实现不同角度下多方位精准感知，做到全场无循迹的自动引导，自动驾驶级别达到L4。此外，AIV支持混合交通，具备精细化箱区蟹型换道绕行、多车路口交汇博弈通行、雾天作业等智驾能力，运营效率显著提高。

在码头作业现场复杂的混合机械作业环境中，内部水平运输车辆与外来集卡的管理是难点。罗泾港区在堆场作业环节采用“平面空间隔离+堆场平行+侧边交互”模式，即将一个平面分割成两个平行运输空间， AIV与有人外集卡分道隔离运行；堆场平行于码头，AIV及外集卡在轨道吊侧边装卸，在保障流动运输安全的前提下，大幅提高堆场面积利用率。

未来，上港集团将加快推进罗泾港区集装箱码头改造二期工程、小洋山北侧开发等重大港口建设项目，以数字化、智能化、绿色化为主线，以提效能、扩功能、增动能为导向，打开上海港高质量发展和未来箱量增长新空间，顺应建设好上海国际航运中心的战略蓝图，打造新一代智慧绿色港口，为服务长三角一体化发展和航运强国作出新的更大贡献。