日前，河北港口集团唐山港京唐港区25#泊位对外开放获河北省人民政府批复同意。

25#泊位位于京唐港区第三港池南岸线中段，建设有一个7万吨级多用途泊位，岸线长330米。作为河北省首个全自动化集装箱码头，引入全球首台套新一代高效穿越式双小车岸桥，研发国产化码头操作系统（GTOS）应用，入选交通运输部第一批交通强国专项试点。

智慧港口场景先后入选河北省2024年首批创新应用场景、河北省重大科技支撑计划创新应用场景、京津冀共建共享十大场景、唐山市十大标杆应用场景。

2024年12月18日，华电科工所属华电蓝科承担的“穿越式双小车自动化集装箱岸桥”项目，通过科技成果评价，经鉴定整体技术达到国际先进水平，其中穿越式双小车成套技术和负载-配重耦合节能技术达到国际领先水平。

常用的双小车岸桥属于接力式，穿越式双小车集装箱岸桥则是一种用于集装箱码头装卸船作业的特殊的机型。

工作原理：

两台小车可同时交叉穿越作业，相互独立，互不干涉。在作业时，两台小车可以分别负责不同的任务，比如一台小车负责从船上抓取集装箱，另一台小车负责将集装箱放置到地面的运输工具上，或者两台小车同时对船作业，通过合理的调度和控制，实现高效的装卸流程。

结构特点

双梁四轨道：一般采用双梁四轨道结构，为两台小车提供独立的运行轨道。

双小车系统：在主梁上有两个独立的起重小车，每套小车有独立的起升系统、行走机构及集装箱吊具。其中一个小车可贯穿框架的行走轨道置于大臂的外侧，集装箱吊具置于可贯穿框架的下方。

技术优势

高效作业：原则上单机效率较传统单小车岸桥提升50%以上，可有效解决传统岸桥效率提升遇到的技术瓶颈。

节能降耗：可采用能量高效回馈利用节能技术等。

自动化程度高：两部小车可实现自动化无人操控，对箱作业可远程操控，减少了人工操作，提高了作业的准确性和安全性。

面临挑战

结构设计要求高：由于增加了一套可贯穿框架、行走机构及集装箱吊具，该机型对前大梁的结构强度要求更高，理论上海侧轮压较其他类型岸桥要大。

控制系统复杂：作业控制系统要求更多，既要保证两小车相遇时穿越动作的及时准确，又要调度协调好两个小车的作业对象，避免装卸冲突。

安全距离把控难：由于吊具钢丝绳的柔性晃动，以及贯穿框架的存在，需要充分考量两吊具的安全距离及保障措施。