中国华粮物流集团北良有限公司  杨立新  王重阳  吴鹏忠  王广宇

摘要：

2号计量塔车船直取装船线改造项目为北良公司年度大修改造计划项目，主要是为完成场地粮于二号坑卸车直接装船作业，解决现场卸船作业与二号坑相关作业的流程冲突，增加二号坑直接到三、四区装船的作业流程，提升系统生产流程功能。提高装船效率，提出对TB1到40万吨系统的装船线进行改造，增加一个分支，进入到3/4号泊位装船系统。改造内容：包括1、TB5到TB11之间增加溜管；2、装船线分支需要增加气动双向阀门；3、增加缓冲溜管装置，增加喂料靴；4、相应的控制系统改造；5、电气系统的增加及改造。

关键词：车船直取  装船线   改造

1.改造原因

随着中粮贸易一体化运营的逐步实施，北良港已经成为东北各区域公司的主要中转港口,现有流程设备都是多年前设计安装的，适应不了现在港口经营模式，针对散粮大垛暴露出流程过多，周转效率低，造成卸船作业与二号坑相关作业的流程冲突，降低了北良港的体系资源边际贡献。 为了改变这一现象，公司因地制宜特选2号计量塔作为车船直取装船线改造试点。

2.改造方案

2.1.改造原理图：提出对TB1到40万吨系统的装船线进行改造，增加一个分支，进入到3/4号泊位装船系统。即将 TB1到40万吨系统装船线连接TB17/TB18尾部。本次改造路线见蓝色线。（详见图2-1装船线原理图）

（1）2号计量塔11楼TB5延长线在7楼的传送带溜管节点处加双向阀门，引出本次改造的装船线。7楼内的现场布局形式见图2.2所示.

图2.2改造的装船线在7楼分支节点处（左边为改造前照片，右边为改造后图）

（2）图2.3改造的装船线在2号计量塔7楼分支节点(主视图)

图2.3改造的装船线在7楼分支节点（主视图）

（3）图2.4改造的装船线在2号计量塔7楼分支节点（左视图）

图2.4改造的装船线在7楼分支节点（左视图）

（4）图2.5改造的装船线在楼顶的位图（俯视图）

2.5改造的装船线在楼顶的位图（俯视图）

2.2号计量塔在7楼处增设分支溜管增加双向阀门，进入3楼后单支管分成两支溜管，此处增加双向阀门分别进行入到TB17和TB18皮带机上。图2.5是改造线在3楼,图2.6是3楼内两条皮带机的现场布局形式。

2.6改造后的装船线在3楼图    2.7 TB17/TB18两条皮带机在3楼的布局形式 

2.8改造后的4楼图         2.9  改造后的5楼图        2.10 改造后的6楼图

3.改造内容（具体位置详见改造方案）:

①在2号计量塔7楼至4楼塔层之间，增加见方的750mm溜管，总长度30米; 

②分别在2号计量塔7楼和4楼各增设一组双向气动阀门；

③相应阀门、溜管增加所需的钢结构、土建、电气对应改动及新增部分的安装。

4.改造成果：

通过此次改造，解决了现场卸船作业与二号坑相关作业的流程冲突，增加二号坑直接到三、四区装船的作业流程，提升系统生产流程功能，提高装船效率50%；车船直取装船线改造，行业内应用不广泛，项目团队经过多次调研，对原有设备、流程无影响，且能实现流程装船和卸车入仓自动切换功能；同时2号计量塔，结构复杂，空间狭小，项目小组和施工方、设计院，经过多次论证，最终顺利的完成了项目改造，满足设计相关要求。

原来计划投资50万元，这次改造，只花费40万元，为公司节约资金10万元。同时大大降低港内捣载车费用，作业成本降低10元/吨计算，年作业能力以10万吨计算，年可节约成本100万元。