2025年10月30日凌晨，一列海铁联运班列从苏溪站鸣笛启程，“义乌（苏溪）国际枢纽港—宁波舟山港”海铁联运班列业务量累计突破6万标准箱。横跨铁路的6台红色“大长腿”设备格外引人注目，这是由上海振华重工集团自主研制的国内首款具备自动化功能的超高重箱轨道吊。

义乌（苏溪）国际枢纽港位于义乌市苏溪镇，紧靠351国道，接轨于金甬铁路的国铁苏溪站。作为宁波舟山港的内陆延伸，该港采用铁路线，将相距两百多公里的码头前沿与后方内陆集疏站连接，将内地货物高效运往全世界，海上丝绸之路与陆上丝绸之路在此无缝对接。

在义乌港的4条高架铁路线上，配有6台整机高度超41米的全国铁路站场最高轨道吊，用于装卸双层箱列车，具备超过“堆八过九”的技术能力，且采用远程操控技术，与12台堆场轨道吊联动，可同时满足4个集装箱班列进行远程装卸作业。“这在全国超高重箱堆场和装卸轨道吊中均属首例，实现了多个全国首创技术方案。”公司项目机械设计总体工程师杨帆说。

铁路轨道吊常规款是“堆三过四”，即堆码三层集装箱、跨越四层作业，而此次设计要求的起升高度相当于要“堆八过九”。这不仅要求吊具能在近十层楼的高度作业，还意味着钢结构必须承受比传统超高型轨道吊承载更大的动态载荷压力。此外，控制系统必须比常规设备精确数倍，以确保操作的安全性和可靠性。工程师在模拟双层列车的集装箱“挖箱作业”时，即从下层提取集装箱时，吊具出现了令人头疼的“钟摆效应”。杨帆做了个比喻：“就像站在摇晃的梯子上，要用竹竿从狭窄的缝隙里夹出鸡蛋。”为攻克这个难题，团队采用了大车、小车、起升吊具、目标箱定位系统，并加载安全防撞、集卡防吊起、铁路车辆防吊起功能，通过现场反复精准定位和测试，结合现场作业工况，优化吊具运动轨迹，最终让静刚度、动刚度以及摇晃幅度等关键指标得到安全可靠的控制。

项目的创新不止于研发层面。2024年夏天，这批轨道吊从生产基地运往340公里外的义乌，只能通过陆路运输。为了满足轨道吊结构件陆上运输及现场总装条件，设计和工艺采取了多项特殊措施，开创了公司超长超大构件长距离陆上运输先河，现场安装面临严峻挑战。“当时现场基建条件还不完善，又紧邻国家铁路线，大型履带吊根本无法进场，工期还如此紧迫，这真是一块难啃的‘硬骨头’！”交机组组长沈洪涛回忆道。

面对难题，沈洪涛的身影开始频繁穿梭于各个部门之间。他主动与用户、基建方及杭州地铁局展开沟通，同时项目团队坚持数据先行，质检员提前记录、反复测量校准构件重量、高度、重心位置等关键参数，工艺团队则在精准数据基础上，经过多次模拟分析，制定专用的总装工艺。最终，采用250吨的履带吊在高架铁路非边坡挡墙侧和300吨汽车吊配合进行总装，在最大程度上减少了对周边铁路线的影响。当最后一台轨道吊主梁稳稳吊装到位，义乌枢纽港轨道吊项目总装工作圆满收官。

2025年6月27日，随着首批轨道吊调试完成，义乌（苏溪）国际枢纽港一期正式开港，义乌小商品开启由陆港直接运往全球的新航程。超高重箱轨道吊全天候不间断作业，投用至今，这6台“大长腿”设备助力单趟列车装卸作业时间从开港初期的5小时大幅缩短至最快2小时以内，效率提升幅度高达60%，以“时刻在线”的坚守姿态，全力保障港区高效运转。